ทดลองขับ Mitsubishi Lancer Evolution VII 430 แรงม้า (Fly Wheel) Share this

ทดลองขับ Mitsubishi Lancer Evolution VII 430 แรงม้า (Fly Wheel)

Admin
โดย Admin
โพสต์เมื่อ 20 พฤศจิกายน 2555

หลังจากที่ได้เขียนบทความในส่วนของรถยนต์ใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว รวมถึงรถยนต์ที่เน้นการขับขี่ใช้งานแบบทั่วๆไปจากโชว์รูมกันไปมากพอสมควร ทางผู้เขียนเล็งเห็นว่า คงต้องมีคุณผู้อ่านจำนวนหนึ่ง ที่มีความสนใจอยากอ่านบทความในส่วนของรถแต่ง,รถแรงกันบ้าง ไม่มากก็น้อย จึงได้ลองจัดทำบทความเกี่ยวกับรถยนต์แต่งจากผู้ที่ชื่นชอบคลั่งไคล้ในรถยนต์กันดูบ้าง ซึ่งหวังว่าคงจะได้รับการตอบรับจากคุณผู้อ่านเป็นอย่างดี สำหรับครั้งนี้ ได้มีโอกาสไปขอนัดถ่ายรูปรถของรุ่นพี่คนหนึ่ง ซึ่งเป็นผู้ที่มีใจรักในสายเลือด Evolution เต็มเปี่ยม (เช่นเดียวกับผู้เขียน) โดยวันนี้ได้นำรถคู่กาย สุดที่รัก อย่าง Mitsubishi Lancer Evolution VII มาให้ผู้เขียนได้ถ่ายรูป และลองขับทดสอบเล่น สั้นๆ แบบพอขำๆกัน

DSC_0311_resize

ไปดูที่รายละเอียดของแต่ง กันว่าเจ้าของได้ทำการโมดิฟาย อย่างไรกันบ้าง

ภายนอก ตกแต่งสไตล์ EVO VII เดิมๆ

เครื่องยนต์ ได้มีการโมดิฟาย เพิ่มเติมเพื่อเค้นกำลังแรงม้า นอกเหนือจากการดันบูส เพียงอย่างเดียว ได้แก่

เทอร์โบ HKS GTII 7460R KAI

แคมชาฟท์ TOMEI 280/290 Lift11.5

ลูกสูบ HKS

ก้านสูบ BC PRO

ชาฟท์อก ชาฟท์ก้าน POWER ENTERPRISE

ปะเก็น HKS

อินเตอร์คูลเลอร์ HKS-GT

กรองอากาศ GruppeM

รีแฟรชกล่อง ECU โดย ตุ๋ย กระทิงแดง

ท่อไอเสีย GANADOR RACING TITAN

หม้อน้ำ KOYO

ถังดักไอน้ำมัน CUSCO

ช่วงล่าง ได้มีการเปลี่ยนโช้ค และใส่ค้ำโช้คหน้า และหลัง รวมถึงโรลบาร์รอบคัน

โช๊ค CUSCO ZERO2R

ค้ำโช๊คหน้า CUSCO Titanium

ค้ำโช๊คหลัง CUSCO

ค้ำหม้อลมเบรก Ralliart

โรลบาร์ CUSCO 6 จุด

ล้อ Volk CE28N 17 9.0 +22

ยาง BridgeStone RE-11 spec 235/45/17

ระบบส่งกำลัง

เกียร์ EVO IX GT 5 SPEED

คลัช ORC TWIN PLATE

ภายใน EVO VII เดิมๆ เสริมเติมแต่งด้วย

ไมล์ Ralliart

Turbo Timer Greddy

ตัวปรับ Differential Pressure Defi

ตัวปรับบูส HKS EVC

DSC_0333_resize

จากที่ได้ทดลองขับวนเล่นใน เส้นสุวรรณภูมิ เป็นระยะทางสั้นๆ พบว่า คลัชค่อนข้างตื้นพอสมควร จังหวะเข้าเกียร์ปล่อยคลัชไม่ดี จะมีอาการกระชากเอาค่อนข้างง่าย สำหรับการขับแบบธรรมดาทั่วๆไป ในจังหวะรอบต่ำที่บูสยังไม่มา เทอร์โบยังไม่ทำงาน ช่วงไม่เกิน 3000rpm การใช้งานดูจะไม่แตกต่างจากรถบ้านธรรมดาทั่วๆไป แต่จะให้แบบจัดจ้านจริงๆ ช่วงประมาณสัก เกือบ 4000rpm เป็นต้นไปจะมีพละกำลังแรงม้ามาฉุดดึงให้เห็นอย่างชัดเจน จนไปถึง Red line การสับเกียร์ แรงกระชากหลังติดเบาะเหมือนเครื่องเล่นบนสวนสนุก มีมาให้สัมผัสกันได้ในทุกเกียร์ ในเส้นทางโล่งในสุวรรณภูมิมีโอกาสสับเพียง 4 เกียร์ เท่านั้น แต่แค่ 4 เกียร์ความเร็วก็ไหลไปถึง 180กม./ชม. ได้แบบสบายๆ

หลังจากที่ได้ทดลองขับกันพอหอมปากหอมคอ เราก็ได้ทราบค่าอัตราเร่งและแรงม้า ต่างๆ จาก OBD II Bluetooth ดังนี้ 0-100 กม./ชม. ใน 7.39วินาที 1/4ไมล์ ได้ 15.64วินาที แรงม้าออกมาสูงสุดเพียง 246hp@6703rpm และแรงบิด 204.9 ปอนด์-ฟุต@4777rpm

หมายเหตุ ค่าที่วัดได้จาก OBD นี้ ได้จากการขับทดสอบวนเป็นระยะทางสั้นๆ เพียง 2 รอบ ไปกลับทดสอบอัตราเร่งเท่านั้น

DSC_0321_resize

- ขอขอบคุณ คุณน๊อต วรพล เจ้าของร้าน Washapp CarCare ย่านงามวงศ์วาน ที่เอื้อเฟื้อรถยนต์ Mitsubishi Lancer Evolution VII มาให้ทางเราได้ทดสอบกันแบบพอหอมปากหอมคอ

DSC_0306_resize

110651670574

ภณ เพียรทนงกิจ (พล autospinn) ผู้เขียน


ความคิดเห็น


เรียกดูข่าวตามประเภทยานพาหนะ

ค้นหาข่าวโดยยี่ห้อ