โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ทุกชนิดจะมีจุดเด่นและจุดด้อยอยู่ในตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ชนิดไหน ก็จะไม่มีเครื่องยนต์แบบใดสมบูรณ์แบบในทุกการทำงาน รถ 1 สูบแรงบิดดี แต่ขี่รอบจัดก็สู้ 4 สูบไม่ได้ หรือรถ 4 สูบ จะเอามาขี่เน้นแรงบิดช่วงต้น ก็สู้รถ 1 สูบไม่ได้
VVA คืออะไร
VVA (Variable Valves Actuation) คือระบบวาล์วแปรผัน ที่พัฒนาเพื่อทำให้เครื่องยนต์ที่มีการใช้งานระบบนี้ มีประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมมากยิ่งขึ้น ทั้งรอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบเครื่องยนต์สูง
โดยปกติแล้ว รถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ 1 สูบ มักจะมีจุดเด่นที่แรงบิดช่วงรอบเครื่องยนต์ต้น - กลาง มาแรงดี อัตราเร่งมาต่อเนื่อง บิดเป็นมา ทำความเร็วเพิ่มขึ้นได้ต่อเนื่อง แต่พอรอบเครื่องยนต์เริ่มสูงขึ้น อัตราเร่งก็เริ่มลดลงไป ซึ่งเป็นข้อจำกัดของเครื่องยนต์สูบเดียว
กระทั่งรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ก็จะมีแรงบิดช่วงรอบเครื่องยนต์ต้นที่น้อยกว่ารถ 1 สูบ แต่จะมีแรงบิดสูงมากขึ้นในช่วงรอบกลาง-ปลาย และสามารถทำอัตราเร่งได้มากยิ่งขึ้น เนื่องด้วยเป็นรถที่มีลูกสูบเป็นจำนวนมากนั่นเอง หรือเราจะอนุมานคร่าวๆ ได้ว่า รถ 1 สูบ แรงต้นจัดจ้าน เน้นใช้แรงบิดในความเร็วต่ำ นิยมใช้งานในรถมอเตอร์ไซค์ที่ทำความเร็วไม่สูงนัก อาทิเช่น รถมอเตอร์ไซค์สำหรับใช้งานในเมือง และรถมอเตอร์ไซค์วิบาก
ส่วนรถ 4 สูบ เป็นรถแรงปลายจัดจ้าน นิยมใช้งานในกลุ่มรถที่เน้นการขับขี่ด้วยความเร็วสูง อาทิเช่น รถสปอร์ต, รถแข่ง ไปจนถึงรถมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่ง
VVA ใน Yamaha
ระบบ VVA ของ Yamaha ถูกออกแบบมาเพื่อทำให้สมรรถณะการขับขี่รถจักรยานยนต์ มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ขับขี่ได้สนุกมากยิ่งขึ้น มีกำลังมากยิ่งขึ้น ถูกใช้งานกับเครื่องยนต์บลูคอร์ ที่ติดตั้งอยู่ในรถจักรยานยนต์หลากหลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มรถออโตเมติกสายสปอร์ตอย่าง Yamaha NMAX, AEROX, LEXi และกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์อย่าง Yamaha R15, MT-15, XSR155, Exciter 155 ไปจนถึงรถมอเตอร์ไซค์วิบากอย่าง Yamaha WR155
VVA ทำงานอย่างไร
หลักการทำงานของระบบ VVA หรือระบบวาล์วแปรผันในรถมอเตอร์ไซค์ Yamaha มีส่วนประกอบหลัก 2 อย่าง ได้แก่กระเดื่องวาล์วต่ำและกระเดืองวาล์วสูง โดยทั้งกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง ต่างทำหน้าที่ควบคุมวาล์วทางเข้าหรือวาล์วไอดี โดยกระเดืองวาล์วสูงจะเปิดวาล์วไอดีกว้างกว่ากระเดืองวาล์วต่ำ ทั้งนี้เพื่อช่วยรักษากำลังของเครื่องยนต์ไว้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 6,000 รอบ/นาที
นอกจากกระเดื่องวาล์วต่ำและสูงแล้ว ยังมีส่วนประกอบของเพลาลูกเบี้ยวที่จะควบคุมการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง รวมทั้งกระเดื่องวาล์วไอเสียด้วย โดยการเคลื่อนตัวของกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง ขณะหมุนจะมีการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วสูงกว้างกว่ากระเดื่องวาล์วต่ำ
โดยหากดูจากกราฟจะเห็นได้ว่าหากมีกระเดื่องวาล์วแค่แบบเดียว เส้นของกราฟอัตราเร่งจะตกลงไปไวมาก แต่ถ้าใช้ระบบ VVA อัตราเร่งจะถูกยกขึ้นสูงไปต่อเนื่องมากกว่าการที่ไม่มีระบบ VVA ช่วยทำงาน
โดยสิ่งที่ทำหน้าที่สั่งเปิดหรือปิดการใช้งานกระเดืองวาล์วต่ำและสูงก็คือโซลินอยด์ โดยจะรับกระแสไฟฟ้าตามคำสั่งของ ECU เมื่อมีความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกัน สลักโซลินอยด์ จะดันสลักซิงโครไนซ์ ทำให้การเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำจะเป็นจังหวะเดียวกันกับกระเดืองวาล์วสูง จนส่งผลให้เกิดการเปิดและ ปิดวาล์วไอดีกว้างขึ้น
จะเห็นได้ว่า ระบบ VVA มีส่วนช่วยเป็นอย่างยิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Yamaha มีอัตราเร่งที่จัดจ้าน เร้าใจในทุกรอบเครื่องยนต์ ทำให้คุณสามารถใช้งานขับขี่ในชีวิตประจำวันได้อย่างสนุกสนาน มีประสิทธิภาพ และยังสามารถขับแบบประหยัดน้ำมันได้อีกด้วย
อัปเดตข่าวรถล่าสุด ดูรีวิวรถยนต์ รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ ทุกยี่ห้อ โดยทีมงานมืออาชีพ เช็คราคา ตารางผ่อน พร้อมเกาะติดข่าวสารรถยนต์ไฟฟ้า EV ได้ที่ Autospinn.com
ซื้อขายรถมือสองออนไลน์ ต้องที่ ตลาดรถมือสอง One2car ซื้อรถง่าย ขายรถไว ทั้งรถเก๋งมือสอง รถตู้มือสอง รถกระบะมือสอง ราคาดี ฟรีดาวน์ ผ่อนถูก คุณภาพพร้อมใช้งาน
LINE
ความคิดเห็น